Уфимцы обсудили, нужны ли городу маршрутки
297-й маршрут: в него регулярно набиваются толпы
Разговор о транспортной реформе в Уфе вспыхнул после того, как экономист-демограф Рустем Шайахметов заявил: в нынешних условиях маршрутки лишь усилят хаос. Горожане в ответ начали спорить, как решать проблему. Многие снова вспомнили времена до реформы, когда маршруток было много, ходили они «каждые пять минут» и «раньше было лучше».
Первый же комментарий предсказуемо оказался о метро.
«Без метро в Уфе транспортная проблема — вечная тема для писанин и обсуждений», — написал один уфимец.
«Без метро город встанет. Или монорельс: 4-5 вагонов — быстро, рыть землю не надо», — предложил другой. Правда, он не учёл, что проектирование и стройка требуют денег и времени, а в последний момент планы могут поменять, как это было с трамваями.
Возвращаясь к маршруткам, один из горожан назвал их лишними и заявил, что весь транспорт должен принадлежать городу. По его словам, частники не принимают карту «Алга», берут оплату переводами и «ездят как попало».
«Берите примеры с соседей. Ни в одной из столиц регионов нет такого бардака и беспредела, как в Башкирии», — заявил пользователь.
«Как сесть в маршрутку с детской коляской? Как войти человеку с ограниченными возможностями? Почему отказываются принимать оплату картой? В любом магазине уже есть терминал! Маршрутчики сами устроили беспредел, а когда их начали прижимать, то подняли вой», — говорит уфимка.
Прозвучали и доводы в защиту такого транспорта:
- «Отсутствие маршруток создает скопления людей на остановках и нервозность», — полагает ещё один.
- «Почему нельзя заставить маршрутки работать по закону? Ездить по расписанию, принимать к оплате банковские карты и так далее? Почему в других регионах это работает, а у нас нет?» — задаётся вопросом житель города.
Экономист видит выход в другом подходе: автомобилисты оставляют машины на перехватывающих парковках и дальше едут на общественном транспорте. Однако уфимцы уверены, что от личных авто никто не откажется.
«Прежде чем лепить человейники один за одним, нужно инфраструктуру создавать! Нет ни дорог, ни школ, ни больниц, ничего. Люди за каждой надобностью ездят, нагружая дороги и транспорт. Но строительным дельцам на это наплевать. Им главное деньги в кармане», — считает один из комментаторов.
Горожане также говорят о необходимости мостов. Ранее проектировались несколько: на Интернациональной, в Нижегородке, а также в Дёму и Забелье.
Ещё одно мнение: если бы работало АТП-7 «Башавтотранса» в Затоне, проблем было бы меньше, ведь эти автобусы обслуживали именно данный район.
Затем обсудили улицу Зорге, где транспорт ходит нечасто, хотя это одна из крупнейших улиц города. Уфимец жалуется, что троллейбусы ходят до 18:00, а трамваи до 20:00.
«Идёшь с проспекта до Зорге, а потом ещё столько же идти [до клиники БГМУ], пока туда дойдёшь — уже сил нет. Одним словом: издеваются над народом», — заявил комментатор.
Ему возражают: рентабельно ли возить одного пассажира на огромном трамвае?
Вспомнили и зарубежный опыт: в Люксембурге общественный транспорт бесплатный, в Германии действует проездной на весь транспорт страны с небольшими исключениями. Есть ещё Белград — население примерно как в Уфе, но город вдвое меньше по размерам, однако там бесплатный общественный транспорт.
«В Башкирии с марта 1993-го до января 2000-го был бесплатный проезд в городском транспорте! И транспорт тогда ходил до часу ночи. Муртаза Рахимов хоть что-то для людей сделал, а нынешние только хапать мастера», — припоминает читатель.
Его тут же пытаются приземлить: в те годы «людям платить было нечем». Зарплаты низкие — повезёт, если вообще платят.
Также вспоминают отсутствие троллейбусов в Затон, но тут же отмечают: на маршрутах внутри города не хватает машин, что уж говорить про столь далёкий район.
