Эксперт: в Уфе нужен тариф 700–900 рублей в час

Дорожный эксперт Олег Арефьев считает, что платные парковки в центре Уфы не решили проблему со стоянкой. Своим мнением он поделился с UFA1.RU. Причина, по словам специалиста, кроется в слишком низких ценах, которые несопоставимы с тарифами Санкт-Петербурга и Москвы. Там, отметил спикер, стоимость заставляет водителей задуматься, стоит ли вообще ехать на машине.

Сначала речь зашла об односторонних дорогах в центре Уфы, которые, по мнению эксперта, добавили проблем из-за платных парковок. Мэрия Уфы ответила редакции UFA1.RU на вопрос, мешает ли одно другому.

«Введение платных парковок в центре Уфы не повлекло за собой изменений в общей схеме дорожного движения — для них не использовались дополнительные полосы движения. Проект полностью соответствует требованиям ПДД и согласован с Госавтоинспекцией. Платные парковки служат инструментом регулирования спроса на стоянку в местах массового скопления людей, благодаря чему найти свободное место стало значительно проще», — заявили в администрации.

Олег Арефьев не видит ничего плохого в практике односторонних дорог в центре. По его мнению,关键在于 правильная организация, а для этого нужно стратегическое мышление.

— Практика одностороннего движения — работает довольно успешно, и не только у нас, но и в европейских городах с высокой стоимостью платных парковок. Проблема в центре города не в одностороннем движении. Проблема в организации движения в целом. Можно сделать везде двусторонние дороги — и ничего не будет. Можно сделать везде односторонним, «шахматами» — и все поедет. Вопрос исключительно в организации дорожного движения, в светофорах.

Что касается платных парковок, то уфимские расценки эксперт называет слишком низкими. По его словам, задача платных парковок — разгрузить центр при нормальной цене. Тариф в 40 рублей не является заградительным.

— У платных парковок задача — разгрузить центр при нормальной цене. 40 рублей — это не заградительный тариф. Смотрите: вы едете на два часа, платите 40 рублей. Автобус стоит туда 40, обратно 40. Итого 80 рублей на автобусе или 80 рублей на машине. Где тут заградительный тариф? Его нет. Заградительный тариф — это когда вам дешевле приехать на автобусе. Когда вы начинаете выбирать: на своей машине или на автобусе. И считаете: «На автобусе туда-обратно — 80 рублей, а на машине — условно 100 рублей в час, два часа — 200 рублей». Вот тогда появляется альтернатива. А когда 80 на машине и 80 на автобусе, какая альтернатива? Никакой. Экономику их я не знаю, думаю, для города она грустная. Но как механизм, ради которого их запускали, они не работали от слова совсем.

Таким образом, платные парковки в Уфе просто существуют, но как заградительный механизм не сработали. В других городах ситуация иная, продолжил эксперт.

— Я постоянно живу в Санкт-Петербурге. У нас сейчас подняли парковку чуть ли не до 900 рублей в час. И я, естественно, стал кататься в центр намного реже. Хотя могу заплатить, но подсознательно уже иногда не еду. И машин в центре реально стало меньше. В Москве местами доходит до 600–700 рублей в час. Я не говорю, что надо делать такую цену в Уфе. Но либо надо было делать нормальный заградительный тариф, либо вообще не было смысла запускать эти платные парковки. Потому что роль разгрузки центра они не дали. Однозначно не дали никакого эффекта.

По словам спикера, ситуация с загруженностью центра не меняется: как до введения платных парковок, так и после, при просмотре «Яндекс Карт» дороги всегда остаются красными.

Ранее сообщалось, почему в Уфе плохие дороги, а также почему Казань в своем развитии идет путем Москвы.