Эксперт назвал причину разницы дорог Татарстана и Башкирии

Олег Арефьев, эксперт по транспорту из Башкирии, назвал причины, по которым дороги в Татарстане заметно превосходят дорожную сеть его региона, и указал на препятствия, мешающие исправить ситуацию.

Татарстан, по словам Арефьева, в какой-то момент всерьёз занялся дорожной проблемой и запустил масштабную программу капремонта оснований трасс. К работам привлекли подрядчиков не только из республики, но и из других субъектов — в частности, специалистов из Удмуртии. Процесс шёл планомерно, из года в год, с утра до вечера, пока дороги не привели к единому стандарту.

Главным изменением стала замена песчано-гравийной «подушки» на большинстве стратегических трасс. Это обеспечило прочный фундамент, который сегодня позволяет проводить ремонт по схеме «снял фрезой старый слой — уложил новый» в течение одного дня. При надёжном основании замена верхнего слоя асфальта обходится быстро и недорого, что поддерживает высокое качество.

Татарстан совершил большой рывок и вложил серьёзные средства — теперь республике остаётся лишь поддерживать достигнутый уровень.

В Башкирии, как отмечает эксперт, картина другая. Большинство республиканских дорог построены по советским стандартам и ГОСТам, рассчитанным на иные нагрузки: другую толщину покрытия и другое основание. Сегодня по ним передвигается современная техника — скоростная, тяжёлая, гружёная. Она разрушает покрытие, не рассчитанное на такие воздействия.

Работа весовых пунктов часто неэффективна: нарушители объезжают их, заклеивают номера. В результате накапливается огромный пласт проблем.

Даже если завтра появится много денег, быстро всё не решить: технически не хватает асфальтобетонных заводов, катков и ресурсов, чтобы за один сезон привести в порядок все дороги. Регион постоянно догоняет норму, но каждый год она отодвигается — дороги разрушаются быстрее, чем их чинят.

Арефьев подчёркивает: дело не только в недостатке финансирования. Есть проблема с порядком бюджетного финансирования — региональные лимиты часто доводятся ближе к концу лета, когда строить уже практически невозможно из-за погоды. Это типично для большинства регионов России.

Кроме того, даже при достатке средств подрядчик стремится сэкономить, а контролировать его некому. Контроль либо формальный, либо отсутствует. В итоге вместо качественного асфальта получается «песочек порыжее да гуталина поменьше».

Татарстан смог решить проблему за счёт бюджета, проведя масштабную и системную работу по замене оснований дорог. Башкирия же продолжает бороться с советским наследием, технологическим разрывом и неэффективным контролем — и, по мнению эксперта, ждать скорого улучшения даже при большом финансировании не стоит.