За 130 лет на косогоре насчитали 120 карстовых воронок

Александр Смирнов, геолог из Уфы, долгое время исследовал Уфимский карстовый косогор — крутой участок правого берега реки Белой, где с конца XIX века проложена железнодорожная ветка. Территория от вокзала до улицы Чудинова давно известна нестабильностью грунта из-за сульфатного карста: под тонким слоем почвы залегают гипсы, которые растворяются подземными водами. В результате образуются пустоты, своды обрушаются, и на поверхности возникают воронки и провалы.

Наблюдения за косогором ведутся с конца XIX века, а с 1976 года организован непрерывный мониторинг, в котором участвовал и Смирнов. За весь период эксплуатации дороги (с 1888 по 2024 год) вдоль путей зафиксировали не менее 120 карстовых провалов. В среднем это 0,88 случая в год. Почти все провалы происходили в тёплое время года, особенно часто — в многоводные годы.

Среди самых опасных случаев — провал 27 апреля 1927 года на 1623-м километре. Тогда образовалась воронка глубиной 13–14 метров и площадью 1500 квадратных метров, захватившая насыпь и один из путей. Движение поездов пришлось прерывать.

В 1991 году прямо под шпалами чётного пути на том же километре возникло два провала диаметром по полтора метра и глубиной 0,7 метра. Скорость поездов снизили до 15 км/ч, а воронки быстро засыпали.

Чаще всего новые провалы появляются в кюветах, нередко на одних и тех же местах. Например, на 1626-м километре воронка образовалась в 2000 году, а до этого там же засыпали провалы в 1977 и 1995 годах.

В последние десятилетия провалы стали реже и мельче. Если раньше встречались воронки диаметром 3–5 метров и глубиной до 4 метров, то сейчас — не больше двух метров в ширину и одного в глубину. За последние 20 лет произошло всего около пяти мелких провалов, и только в кюветах.

Снижение активности Александр Смирнов объясняет так: сначала железная дорога сама провоцировала провалы — вибрация от поездов сотрясала грунт, и своды пустот обрушались. Со временем эти пустоты заполнились грунтом, который подсыпали при ремонтах, а регулярная подсыпка балласта под шпалы и постоянная вибрация не дают новым пустотам вырасти до опасных размеров. Карстовый массив как бы «уплотнился».