Когда закончится бензиновый кризис — прогноз экспертов

Топливный кризис охватил регион: множество заправок прекратили работу, на действующих — километровые очереди. Водители проводят в них часы. Эксперты рассказали, что стоит за этим явлением и когда ситуация нормализуется.

Транспортный аналитик Олег Арефьев убеждён, что паника — лишь часть проблемы. По его словам, сошлось несколько факторов: остановка части НПЗ, сезонный спрос, логистические сбои. «Если разделять „мух и котлет“: да, сейчас есть проблемы. Несколько заводов остановилось, некоторые работают не на полную силу. По моим ощущениям, предложение чуть провалилось относительно спроса. Но не настолько критично! Это должно компенсироваться запасами — у нас есть нефтебазы и хранилища. То есть существует резерв, который на данный момент защищен», — пояснил он.

Арефьев отметил, что главная беда — информационный вакуум. «Чиновники говорят: „Всё хорошо“, — а люди выезжают и видят очереди. И их сложно осуждать. Если бы власть вышла и сказала: „Мы мониторим запправки, вот список, где есть топливо, вот наши запасы на нефтебазах“, — ажиотажа бы не было», — считает эксперт.

Ограничения по литражу, по его мнению, лишь усугубляют ситуацию. «Ограничивать по 30 литров — глупость. Смотрите: у человека бак на 60 литров. Он зальет 30, поедет на другую заправку доливать полный бак. В итоге он создает очередь уже на двух заправках. Мы увеличиваем количество заездов, а значит — и очереди. Это только запускает новую цепную реакцию».

Обсуждается возможность перехода на топливо класса «Евро-3». Арефьев пояснил, что это допустимая мера, а не принудительное снижение стандарта. «Снижение стандарта — это допустимость, а не принудительный переход. Заводам дали право выпускать „Евро-3“. Раньше требовали только „Евро-5“, сейчас можно и „Евро-3“ — это чуть проще, дешевле и быстрее для производства. Трагедии нет, если потребитель информирован. Если на колонке четко написано „Евро-3“ — это выбор водителя. Около 70–80% автомобилей (те же „Жигули“, старая техника) спокойно ездят на Евро-3 без ущерба. Дорогим импортным машинам с тонкой электроникой это может повредить, но только при систематическом использовании. Главная опасность — если будут продавать Евро-3 под видом Евро-5. И если это будет обман. А если будет выбор (колонка Евро-5 подороже, колонка Евро-3 подешевле), то проблем нет. Что касается экологии: мы переходили на Евро-5 ради экологии, но если посмотреть на дым над Салаватом или Стерлитамаком, то вклад автомобилей Евро-3 там незначителен. Кстати, это разрешение не ввели сейчас, его просто продлили. Если это помогает компенсировать дефицит на фоне проблем производства — почему нет?»

Постановление правительства, разрешающее выпуск топлива класса «Евро-3», было принято осенью 2025 года. Изначально поставки разрешались до 1 мая 2026 года, затем действие меры продлили.

Арефьев добавил, что вред от «Евро-3» для современных машин проявляется лишь при систематическом использовании. Разовые заправки не приведут к серьёзным последствиям. «К тому же, давайте честно: на многих заправках в стране и раньше под видом Евро-5 лили Евро-3. „Башнефть“ — качественная, а на трассах такое сплошь и рядом. Китайские автомобили, кстати, тоже часто „всеядны“ к 92-му бензину. Так что паника преувеличена», — уверяет он.

Экономист и биржевой специалист Всеволод Спивак сравнивает нынешнюю ситуацию с дефицитом яиц, который тогда закрывали импортом. «Яиц не хватало, потому что упало производство. С бензином сейчас ситуация похожая. Я думаю, сейчас мы больше его импортируем, чем экспортируем. Точно импортируем из Белоруссии. Были разговоры, что начали из Казахстана. Более того, обсуждается вопрос об импорте из Индии, хотя логистическое плечо огромное», — отметил он.

Спивак объяснил, почему нельзя быстро закупить бензин у Ирана и Венесуэлы. «Это удивительно. У этих стран огромные запасы нефти, но нефть и бензин — не одно и то же. Производство качественного бензина — это сложный технологический процесс, требующий катализаторов. Многие нефтедобывающие страны не могут производить бензин сами. Например, Иран сам импортирует высококачественный бензин, потому что не может производить его в должном объеме».

Причину очередей Спивак видит в возросшей нагрузке на оставшиеся АЗС. Мелкие заправки массово закрылись, их клиенты переключились на крупные сети. «Очереди на заправках детерминированы тем, что люди стали заправляться в разы чаще. Раньше мы ездили, пока лампочка не загоралась, а сейчас уже при половине бака начинаем судорожно искать заправку. Это повышает нагрузку на сеть. Независимым заправкам тяжелее — биржевая цена бензина уже не позволяет им работать без убытков», — рассказал экономист.

Он пояснил механизм влияния биржи: «Биржа реагирует на спрос. Если люди скупают бензин в канистры, это влияет на биржевую цену. Покупать на бирже и продавать на заправках уже убыточно — с учетом логистики и расходов. Поэтому часть заправок стоит закрытыми».

Говоря о сроках стабилизации, Спивак назвал три сценария. «Когда восстановят мощности и вернется баланс спроса и предложения. Это можно сделать тремя способами. 1. Резко повысить цены — чтобы люди сократили потребление. 2. Восстановить мощности. 3. Наладить импорт бензина. Бензин — товар с низкой эластичностью. Люди привыкли жить за городом, возить детей в садик. Если бензин станет дорогим, люди, возможно, будут меньше ездить, но отказаться от поездок совсем не смогут. То есть теоретически они будут покупать бензин и за более высокую цену. Чтобы спрос резко упал, цена должна вырасти очень сильно — например, до 200 рублей за литр. Но это социально неприемлемо. Поэтому вариант другой — усиливать мощности и восстанавливать производство. Наладится ли ситуация в ближайшее время — зависит не от экономики. Четкую дату назвать — месяц, два — нельзя. Очевидно одно: дисбаланс есть».

Арефьев также дал прогноз по срокам: «Если запустить заводы на полную мощность (сейчас они дают минус 15–20% от плана), плюс запретить экспорт дизеля — при нормальной логистике восстановление займет недели две. Но успокоение на заправках наступит через месяц-два, когда спадет ажиотаж. Не потому что бензин появится, а потому что люди заполнят все канистры, и заливать будет уже некуда. Мы проворонили вспышку, а теперь гасим неправильно. Ограничения только заставляют людей искать нелегальные пути, потому что ездить-то надо».

Канистры, по словам эксперта, набирают не только паникёры, но и владельцы внедорожной техники. Качество бензина при хранении в герметичной таре не ухудшается в течение года.